Jak se vypořádat s odchylkou dopravníkového pásu

Uvedení důvodu

Nesouosost pásu je jednou z nejčastějších závad, když pásový dopravník běží. Důvodů odchylky je mnoho, hlavními důvody jsou nízká přesnost instalace a špatná každodenní údržba. Během procesu instalace by měly být přední a zadní válečky a střední válec co nejvíce na stejné středové linii a měly by být vzájemně rovnoběžné, aby se zajistilo, že dopravníkový pás nebude vychýlen nebo méně vychýlen. Spoje popruhů by navíc měly být správné a obvod by měl být na obou stranách stejný.

Přístup

Pokud během používání dojde k odchylce, je třeba provést následující kontroly, abyste zjistili příčinu a provedli úpravy. Součásti a metody zpracování, které jsou často kontrolovány na odchylku dopravníkového pásu, jsou:

(1) Zkontrolujte nesouosost mezi boční osou napínacího kola a podélnou osou pásového dopravníku. Pokud hodnota vyosení přesahuje 3 mm, měla by být seřízena pomocí dlouhých montážních otvorů na obou stranách sady vodicích kladek. Specifická metoda spočívá v tom, která strana dopravníkového pásu je předepnuta, která strana napínací skupiny se pohybuje dopředu ve směru dopravníkového pásu nebo druhá strana se pohybuje dozadu.

(2) Zkontrolujte hodnotu odchylky dvou rovin hlavového a ocasního rámu montážních sedel ložisek. Pokud je odchylka dvou rovin větší než 1 mm, měly by být dvě roviny nastaveny ve stejné rovině. Způsob seřízení hlavového bubnu je: pokud se dopravníkový pás odchýlí na pravou stranu bubnu, ložiskové sedlo na pravé straně bubnu by se mělo posunout dopředu nebo levé ložiskové sedlo dozadu; pokud se dopravníkový pás odchýlí na levou stranu bubnu, ložisková skříň na levé straně bubnu by se měla posunout dopředu nebo pravá ložisková skříň dozadu. Způsob nastavení ocasního válce je přesně opačný než u hlavového válce.

(3) Zkontrolujte polohu materiálu na dopravním pásu. Materiál není vystředěn na průřezu dopravního pásu, což způsobí vychýlení dopravního pásu.

Pokud je materiál vychýlen doprava, pás je nakloněn doleva a naopak. Při použití by měl být materiál co nejvíce vycentrován. Aby se omezilo nebo zabránilo takové odchylce dopravníkového pásu, může být přidána přepážka pro změnu směru a polohy materiálu.

ladění

Dopravní pás je klíčovým zařízením dopravního systému a jeho bezpečný a stabilní provoz přímo ovlivňuje výrobní provoz. Vychýlení dopravního pásu je nejčastější závadou pásového dopravníku a jeho včasné a přesné ošetření je zárukou jeho bezpečného a stabilního provozu. Existuje mnoho jevů a důvodů pro odchylky a pro efektivní řešení problému je třeba přijmout různé metody přizpůsobení podle různých jevů odchylek a důvodů. Tento článek je založen na letité praxi v terénu z pohledu uživatelů s využitím principů mechaniky k analýze a vysvětlení příčin a způsobů léčby těchto poruch.

1. Osa hnacího bubnu hlavy nebo bubnu pro přesměrování ocasních ploch není kolmá na středovou osu dopravníku, což způsobuje vychýlení dopravníkového pásu na bubnu hlavy nebo bubnu na přesměrování ocasu. Při vychýlení bubnu je těsnost dopravního pásu na obou stranách bubnu nekonzistentní a tažná síla Fq podél směru šířky je také nekonzistentní, což je rostoucí nebo klesající trend, který bude přidávat pohyblivou sílu Fy v klesající směr k dopravnímu pásu. , což způsobí, že se pásový dopravník vychýlí na volnou stranu, to je takzvaný "volný chod, ale neběží těsně". Metoda nastavení je následující: pro hlavový buben, pokud se dopravní pás odchýlí na pravou stranu bubnu, pravé ložiskové sedlo by se mělo posunout dopředu a dopravníkový pás se odchýlí na levou stranu bubnu, pak levé ložisko sedadlo by se mělo posunout dopředu. Posuňte odpovídajícím způsobem levé nebo pravé ložiskové sedlo také dozadu. Způsob nastavení ocasního válce je přesně opačný než u hlavového válce. Po opakovaném seřízení, dokud není dopravní pás nastaven do ideální polohy. Před seřízením je nejlepší nainstalovat přesné umístění hnacího nebo přesměrovacího bubnu.

2. Průměr vnějšího povrchu bubnu je různý kvůli chybám zpracování, lepení materiálů nebo nerovnoměrnému opotřebení a dopravní pás se bude odchylovat na stranu s větším průměrem. Jde o takzvané „běhat ve velkém a neběhat v malém“. Jeho silový stav: tažná síla Fq dopravníkového pásu generuje pohybující se složku síly Fy na stranu s větším průměrem a dopravníkový pás je přesazen působením síly složky Fy. V tomto případě je řešením vyčistit lepivý materiál na povrchu bubnu a chyba zpracování a nerovnoměrné opotřebení by měly být vyměněny a znovu zpracovány.

3. Poloha materiálu na předávacím místě není správná, což způsobuje vychýlení dopravního pásu. Poloha materiálu v místě předání má velký vliv na výchylku dopravního pásu, zvláště když se horní dopravník a tento dopravník promítají na vodorovnou rovinu. Efekt je větší, když je vertikální. Obecně je třeba vzít v úvahu relativní výšku horního a spodního pásového dopravníku v místě předání. Čím nižší je relativní výška, tím větší je složka horizontální rychlosti materiálu, tím větší je boční nárazová síla Fc na spodní pás a materiál je také obtížné vycentrovat. Aby došlo k vychýlení materiálu na průřezu dopravního pásu, horizontální složka Fy nárazové síly Fc nakonec způsobí vychýlení pásu. Pokud je materiál vychýlen doprava, pás je nakloněn doleva a naopak.

Pro odchylku by v tomto případě měla být relativní výška obou dopravníků zvýšena co nejvíce v procesu návrhu. Je třeba pečlivě zvážit tvar a velikost horního a spodního zásobníku, vodicích žlabů a dalších prostorově omezených částí pásového dopravníku. Obecně by šířka vodicí drážky měla být asi tři pětiny šířky pásu. Aby se snížilo nebo zabránilo odchylce pásu, může být přidána přepážka, která blokuje materiál a mění směr pádu a polohu materiálu.

4. Chyba svislosti mezi montážní polohou skupiny ložiskových válečků a středovou osou dopravníku je velká, což způsobuje odchylku dopravníkového pásu v ložiskové části v jednom směru. Když se pásový dopravník pohybuje vpřed, je na volnoběžné kolo přenášena dopředná tažná síla Fq. Tato tažná síla se rozloží na složkovou sílu Fz, která způsobuje otáčení napínacího kola, a boční sílu Fc. Tato boční síla způsobuje axiální pohyb napínacího kola. Pevná napínací kladka konzoly se nemůže axiálně pohybovat a nevyhnutelně bude generovat reakční sílu Fy na dopravním pásu, což způsobí pohyb dopravního pásu na druhou stranu, což má za následek odchylku.

Není těžké pochopit důvod odchylky dopravního pásu a způsob nastavení je také jasný.

První metodou je opracování montážních otvorů na obou stranách skupiny vodicích kol do dlouhých otvorů pro seřízení. Specifická metoda spočívá v tom, která strana řemenu je předepnuta, která strana skupiny napínacích kladek se pohybuje dopředu ve směru posunu řemenu nebo se druhá strana pohybuje dozadu. Pokud se například pás odchýlí směrem nahoru, spodní poloha skupiny napínacích kladek by se měla posunout doleva a horní poloha skupiny napínacích kladek by se měla posunout doprava.

Druhým způsobem je instalace samonastavitelné sady vodicích kol. Existuje mnoho typů samonastavitelných sad napínacích kladek, jako je mezihřídelový typ, čtyřčlánkový typ, vertikální válečkový typ atd. Principem je blokovat nebo blokovat rotaci napínacího kola v horizontální rovině. Nebo generujte boční tah, aby se řemen automaticky dostředil, aby se nastavila odchylka řemenu, a jeho síla je stejná jako vychylovací síla skupiny napínacích kladek ložiska. Obecně je rozumnější použít tento způsob, když je celková délka pásového dopravníku krátká nebo když pásový dopravník běží v obou směrech, protože kratší pásový dopravník se snáze vychýlí a není snadné jej nastavit. U dlouhého pásového dopravníku je nejlepší tuto metodu nepoužívat, protože použití samonastavitelné vodicí skupiny bude mít určitý dopad na životnost dopravníkového pásu.