Standardní dopravníkový pás

Standardní pevnost dopravního pásu

Běžné dopravní pásy implementují standard GB7984-2001.

Běžný dopravní pás: krycí vrstva: pevnost v tahu není menší než 15 MPa, prodloužení při přetržení není menší než 350 procent, množství opotřebení je menší nebo rovno 200 mm3; průměrná hodnota podélného vzorku pevnosti spojení mezi vrstvami není mezi vrstvami menší než 3,2 N/mm; krycí lepidlo Mezera s vrstvou tkaniny není menší než 2,1 N/mm; podélné prodloužení při přetržení plné tloušťky není menší než 10 procent; podélné referenční silové prodloužení plné tloušťky není větší než 1,5 procenta.

Nylon (NN), polyesterová (EP) krycí vrstva dopravního pásu, pevnost v tahu není menší než 15 MPa, prodloužení při přetržení není menší než 350 procent a průměrná hodnota podélného vzorku pevnosti mezivrstvy není menší než 4,5 N/mm, mezera mezi krycí gumou a vrstvou látky není menší než 3,2 N/mm, podélné prodloužení v plné tloušťce při přetržení není menší než 10 procent, podélné prodloužení referenční síly v plné tloušťce není větší než 4 procenta, krycí pryž je smíchána s pryží a plastem a kostra je Koeficient pevnosti v tahu na úrovni národní normy lze překrýt do prstence.

Klasifikace produktů dopravních pásů

Všechny dopravní pásy musí být před použitím spojeny do smyčky, takže kvalita spoje dopravního pásu přímo ovlivňuje životnost dopravního pásu a to, zda může dopravní linka běžet hladce a plynule. Mezi běžné způsoby spojování dopravníkových pásů patří mechanické spoje, spoje za studena, spoje vulkanizace za tepla atd.

Metoda mechanického spoje dopravního pásu: obecně se týká použití spojů s přezkou pásu, tato metoda spoje je pohodlná a ekonomická, ale účinnost spoje je nízká, snadno se poškodí a má určitý dopad na životnost produktů dopravního pásu. Ve spojích PVC a PVG celojádrových samozhášecích a antistatických dopravních pásů se tato metoda spojování obecně používá pro produkty nižší než 8. třída.

Metoda spojování za studena s dopravníkovým pásem: to znamená použití lepidel spojujících spoje za studena. Tato metoda spojování je účinnější a ekonomičtější než mechanické spoje a měla by být schopna dosáhnout lepších účinků spoje. Z praktického hlediska má však vzhledem k obtížnému zvládnutí procesních podmínek velký vliv na spoje kvalita lepidla. Takže ne moc stabilní.

Metoda spoje vulkanizace za tepla s dopravním pásem: Praxe ukázala, že je to nejideálnější metoda spoje, která dokáže zajistit vysokou účinnost spoje, je také velmi stabilní a životnost spoje je také velmi dlouhá a snadno zvládnutelná. Existují však nevýhody, jako je obtížný proces, vysoké náklady a dlouhá doba spojování.